落实车企账期应承还需破裂多个难点，零部件企业：一些相助步地本质账期变化不显着

8月中旬，工业和信息化部发布车企账期整改调研信息，一汽、广汽、赛力斯通过过程优化遣散应承的案例被重心表示。随后，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在调研奇瑞时了解到，奇瑞已将供应商平均支付账期压缩至47天。如今，距离17家车企作出“60天账期应承”已两月多余，更多车企的账期应承遣散情况若何？是否信得过缓解供应商的压力？成为业内柔软焦点。

近期，证券时报记者采访了北京、天津、江苏、浙江、安徽、湖北、广东等地的十余家汽车零部件公司。大都受访企业默示，诚然已有部分车企运转治愈账期，但仍有一些相助项方案本质账期变化不显着。业内大众向证券时报记者默示，车企落实账期应承，还需要破裂多个难点。要思从根底上缓解产业链高下流的压力，措置“内卷式”竞争，还需通过更透明、更细化的轨制诡计，酿成硬性敛迹，敦促车企将账期应承落到实处。

账期应承遣散仍有卡点

17家车企主手脚出账期应承，内容上是为了缓解产业链高下流的压力，自愿“反内卷”。中国汽车工业协会专务副通知长许海东默示，产业链和供应链是汽车产业的“筋骨肉脉”，亦然转型升级的难得基础。镌汰账期不仅有意于供应商，更有助于设备健康的产业生态。

从实践纵脱来看，多家汽车零部件供应商的细腻东说念主向记者默示，当今行业重大的回款周期为9个月足下，部分车企虽公开表态在60天内回款，但本质操作中仍然存在诸多卡点。

据受访东说念主士先容，部分整车企业在收到零部件居品后，不会立即付款，而要等该零部件上车安装以致实现上市销售再向供应商付款。若车企迟迟不应用居品，供应商则“回款无门”，且这种“先上车，再付款”模式在行业内较为重大。

在结算设施，因虚浮和洽验收顺次，车企步地审核进展不一，公约订立时就已“埋下”诸多隐形条目和附加条件。

专揽生意汇票延长资金占用，亦然部分车企变相拉长付款周期的阶梯。当今，部分车企成立各自的供应链金融公司，以电子债权说明替代传统现款支付。供应商在收到说明后，既不错选拔握有到期，恭候3—12个月兑付现款，也不错通过平台向银行、保理公司或车企自己恳求贴现。受访东说念主士默示，供应链金融说明与银行承兑汇票比拟，贴现率高、遣散周期长，且不才游流畅性较差。

“回款难”，难在哪？

供应商“回款难”究竟难在哪？多位业内东说念主士向记者涌现，大部分零部件企业在整车企业眼前虚浮谈话权，重大面对“保客户”与“要回款”的矛盾。

在面冤家部车企的相助意向时，大都零部件企业会优先保住相助，对回款周期不敢过多纠结，以致面对整车企业每年20%的降价要求，也只可被动承受。

有零部件企业的阛阓部东说念主士向记者默示，零部件企业也很卷，许多同业为了争取客户，不仅打起了“价钱战”，还在赢得头部车企步地定点后，向车企进行现款返点。

从车企的角度来看，延长付款也仅仅权宜之策。业内大众告诉记者，当今一些车企的斟酌压力较大，若严格推论60天回款，可能会导致车企自己现款流吃紧。梳理上市车企的2025年半年报，实现营收、净利润双增长的仅比亚迪、赛力斯两家，增收不增利成为行业重大惬心。

某朔方地区的汽车零部件企业财务总监向记者默示，车企的回款速率与其斟酌情况唇齿相依，销量好则回款快，反之亦然。

上述财务总监默示，“账期问题高深”仅仅行业“内卷”的一个横截面，若车企握续向供应商压价，一级供应商再将这种压力传导到材料端，经年累月会影响到居品的质料和安全，以致抵制产业链的可握续发展。

在他看来，中国汽车产业，非常是新动力汽车界限取得的收获难得珍惜，产业内有必要悉心呵护现存服从，收拢机遇向国外阛阓进军解围。

强化对车企付款周期的监督力度

为更高效鼓动车企60天账期应承全面落地，多位受访东说念主士无情针对性建议。有汽车零部件企业明确默示，但愿车企优化付款过程，同期在结算神态上，以现款或银行承兑汇票为主，减少对供应链金融器用的依赖，从根底上诽谤车企对供应商的资金占用。

针对未能按商定时限回款的车企，业界酿成重大共鸣，号召监管层加速设备“失约补偿机制”，同期同步公开车企账期推论的动态数据，通过更透明、更细化的轨制诡计，酿成硬性敛迹，敦促车企将账期应承落到实处。

还有大众进一步建议，政府可充分弘扬“看得见的手”的疏通作用，举例在新动力汽车补贴战术中镶嵌账期侦察维度——对严格落实60天账期要求的车企进步补贴额度，对未达方向企业则相应核减补贴，以战术杠杆指令企业深嗜践约。

事实上，监管层已入辖下手强化对车企付款周期的监督力度。举例，工业和信息化部通达的“重心车企践行账期应承线上问题反应窗口”，就是买通供应商诉求反馈渠说念、鼓动行业践约情况透明化的难得举措。

据悉，下一步，工业和信息化部还将进一步弘扬指令作用，指挥行业机构商榷制定和洽的汽车行业结算支付法式，并推论顺次化的公约范本，通过明确往来两边职权义务、法式支付过程，从轨制层面减少结算纠纷，促进汽车产业健康可握续发展。

受访东说念主士强调，除了法式结算过程，监管层还需加强对汽车居品及联系零部件的价钱指挥，严厉敛迹企业以廉价推销、坏心压价等为代表的阛阓不梗直竞争行径，指令汽车产业链高下流企业训导“共荣共生”理念，共同营造公道、有序、端淑的生意竞争环境。

另有行业大众深切分析指出，现时汽车行业“内卷”加重的中枢根源，在于行业举座产能过剩。标普民众汽车大中华区汽车分析纠合总监陶杲涌现，当今国内的汽车产能专揽率处于相对低的水平，伴跟着翌日几年出口阛阓握续增长，展望产能专揽率会迟缓回想到80%的健康水平。

业内东说念主士在禁受记者采访时默示，过剩产能的措置是一项系统性工程，难度较大，需坚握阛阓疏通与监管技术“双管皆下”。应充分弘扬阛阓在资源建立中的决定性作用，通过公道竞争实现“倚势凌人”，让低效、过期的过剩产能当然退出阛阓。

“该淘汰的就要当然淘汰，弗成一味地保护。”业内大众以为，跟着账期措置、产能优化、竞争法式等多项举措迟缓落地，汽车行业将解脱“内卷”逆境，迈向更高效、更健康、更具韧性的发展新阶段。

（原题为：落实车企账期应承还需破裂多个难点）

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职守裁剪：江钰涵